Grâce à l’adoption en masse de phares LED et HID sur les voitures de tourisme, les routes de la nuit sont devenues un monde de plus en plus dangereux de plus en plus dangereux et paradoxalement. Que ce soit des gens qui quittent leurs grandes faisceaux ou ceux qui échangent leurs poutres d’usine contre des unités de rechange qui sont beaucoup plus puissantes, conduire dans les rues animées la nuit peut être un cauchemar induisant des maux de tête pour les personnes souffrant de fatigue oculaire et de migraines. Mais tout cela est sur le point de changer dans le Massachusetts, grâce aux normes nouvellement modifiées sur l’éclairage des véhicules applicables aux voitures, aux camions, aux transports en commun et aux motos.
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Ces réglementations spécifient diverses directives liées aux phares OEM et au marché secondaire et à d’autres équipements d’éclairage, tels que les dispositifs réfléchissants, les ponts aériens, etc. Selon le Code des réglementations fédérales, “l’objectif de cette norme est de réduire les accidents de la circulation et les décès et les blessures résultant des accidents de la circulation, en fournissant un éclairage adéquat de la route et en améliorant la consaputé des véhicules à moteur sur les routes publiques afin que leur présence soit perçue et leurs signaux.” Cependant, il ne stipule pas que les phares trop brillants sont illégaux, juste mal alignés. Sauf dans cet exemple très spécifique: à savoir les lumières LED du marché secondaire.
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Voici la version courte du problème: les phares sont notés pour leur légalité comme une unité complète, tandis qu’aucune ampoule LED ne peut être utilisée dans un phare de bulbe remplaçable. En d’autres termes, si votre voiture est venue avec des LED de l’usine, c’est bien. Mais ils ne sont pas légalement autorisés comme améliorations dans les boîtiers d’origine; Décomposons exactement pourquoi, en commençant par les documents eux-mêmes.
La lettre de la loi
La loi elle-même est déposée en vertu du titre CFR 49, chapitre V, partie 571.108 couvrant les «lampes, les dispositifs réfléchissants et l’équipement associé». Il s’applique aux voitures de tourisme, aux MPV, aux camions, à la plupart des remorques, aux bus et aux motos, déclarant avant tout que le nombre et les types de lampes apposés sur ces véhicules doivent être conformes aux recommandations établies par les publications SAE (Society of Automotive Engineers). Les normes ne font pas directement référence à un nombre de lumen en tant que telle, mais se concentrent plutôt sur le modèle d’éclairage et les conditions de visibilité.
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Les détails spécifiques sont assez longs, de la page 377 à 501 du titre 49, alors résumons brièvement les faits importants. Diverses tables illustrent le positionnement, la coloration et l’orientation correcte des phares, dont la plupart sont du bon sens: n’ont pas de phares sur une certaine hauteur, les lumières les plus extérieures sont les fêtes et les intérieurs sont des poutres hautes pour aider à identifier la largeur d’une voiture la nuit, etc.
La NHTSA indique que ces lumières peuvent être des LED dans les véhicules OEM s’ils sont câblés de telle manière que si une diode échoue, ils cessent tous de fonctionner. Il définit en outre ce qu’est exactement une lampe frontale à faisceau intégral, y compris l’ampoule et les éléments de logement. L’ampoule elle-même peut être remplacée, mais uniquement si elle répond aux exigences spécifiques. En juin 2025, ces exigences incluent désormais des lumières LED remplaçant les ampoules halogènes standard car le boîtier, l’orientation et la position d’origine sur le véhicule ont été conçus pour les lumières halogènes à débit inférieur. La conduite avec ces unités ajustées peut entraîner une amende, similaire à la conduite avec des lumières mal ajustées. Pour les gens à l’autre bout, voici quelques conseils sur la réduction de l’éblouissement causé par des lumières mal alignées et trop brillantes.
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Mais pourquoi interdire les conversions menées?
Quiconque conduit la nuit peut attester de la différence de luminosité entre le modèle plus ancien et les nouveaux phares. Les LED sont louées pour leur luminosité, leur longévité et leur utilité, et les gens les achètent parce qu’ils ont l’air plus récents. Mais cette luminosité a un coût: à savoir, si elles sont mal alignées ou si le véhicule est trop élevé, la lumière brille dans les yeux des autres et ruine la vision nocturne pour les autres conducteurs. C’est pourquoi l’ensemble du logement doit être testé, qu’il s’agisse d’une configuration halogène, cachée ou LED. Une ampoule LED standard ne fonctionne pas avec un boîtier halogène, car bien que les deux puissent être compatibles dans une perspective mécanique, ils présentent chacun des niveaux de luminosité et de géométrie de logement différents. En d’autres termes, vous avez besoin d’un nouveau bol de logement pour accueillir l’assemblage LED.
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Parce que la loi se concentre sur les certifications, il est excessive de surestimation de dire que toutes les conversions LED sont interdites. Plus précisément, ce qui est interdit, c’est lorsque vous mettez une LED sans rien changer d’autre. Donc, si vous passez à des lumières LED, vous devez garder tout cela à l’esprit: s’adaptez à la voiture avec les lumières cotées en usine, ou modifiez l’ensemble des phares à un conçu dès le départ pour utiliser des HID ou des LED. Parce que cette loi vise à empêcher l’éblouissement excessif de se produire, le facteur le plus facile et le plus important à considérer dans n’importe quelle voiture – LED ou non, est de s’assurer qu’ils sont correctement ajustés afin qu’ils n’augmentaient pas les autres conducteurs.
