La semaine dernière, le ministère américain des Transports a annoncé un changement majeur à la règle de l’ère Biden qui oblige les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques à signaler des accidents qui impliquent des véhicules entièrement ou partiellement autonomes. En vertu des règles révisées, les entreprises n’auront plus à signaler certains accidents, tels que ceux impliquant un véhicule équipé d’un système d’aide à conducteur avancé de niveau 2 (ADAS) qui a entraîné un remorquage, mais pas de blessures, de décès ou de déploiements d’airbag. Le changement était censé, dans les mots du secrétaire aux transports, Sean Duffy, «réduisez les formalités administratives et nous rapprochez-nous d’une seule norme nationale qui stimule l’innovation et hiérarchise la sécurité».
Une entreprise qui bénéficie du changement de règle est Tesla. Dans le cadre du régime précédent, la société d’Elon Musk comprenait la majeure partie des accidents signalés à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impliquant des véhicules avec des systèmes automatisés de niveau 2. Mais en vertu de la règle révisée, la charge de Tesla sera nettement plus légère.
La charge de Tesla sera beaucoup plus légère
Selon la règle précédente, si un véhicule avec un système d’aide au conducteur de niveau 2 ou supérieur avait un accident qui a entraîné le fait que le véhicule doit être remorqué, mais n’a pas impliqué de décès, de blessure, de tout utilisateur de route vulnérable comme un piéton ou un cycliste, ou un déploiement d’airbag, il devait encore être signalé à la NHTSA. Maintenant, en vertu de la règle révisée, ces accidents spécifiques de remorquage n’ont pas besoin d’être signalés.
En tant que plus grand partisan du monde des systèmes automatisés de niveau 2, Tesla représente la majorité des accidents de l’ADAS signalés. Selon la NHTSA, un total de 2 359 accidents impliquant des véhicules équipés d’ADAS ont été signalés depuis la mise en œuvre de la règle en juillet 2021. Tesla a rapporté que 2 030 de ces accidents, soit environ 86%, selon Advocates for Highway et Auto Safety.
Pour déterminer le nombre de moins de plantages que Tesla devra signaler, le groupe a recherché la base de données des accidents de remorquage, tout en filtrant les véhicules non Tesla et tout accident impliquant une blessure, un décès, un utilisateur de route vulnérable et un déploiement d’airbag. Sur les 2 030 accidents de Tesla, 240 ont répondu à ces critères, ce qui représente 12% du total des accidents signalés de la société.
L’idée derrière l’ordre général permanent (SGO) était de créer plus de transparence autour du déploiement d’une nouvelle technologie qui prétend améliorer la sécurité mais a également été lié à un certain nombre d’incidents mortels. Les régulateurs ont fait valoir que davantage de données étaient nécessaires pour déterminer si ces nouveaux systèmes rendent les routes plus sûres ou rendent simplement la conduite plus pratique.
Tesla, en particulier, a été examinée. Le pilote automatique et les fonctionnalités autonomes de l’entreprise, qui sont considérés comme des systèmes de niveau 2 qui nécessitent que les conducteurs fassent attention, sont tous deux couverts par la règle. La NHTSA a lancé plusieurs enquêtes sur la technologie d’assistance conducteur de Tesla, dont la plupart étaient centrées sur des accidents signalés en vertu de la SGO.
Tesla aurait méprisé l’exigence de cotification des accidents, croyant que la NHTSA présente les données d’une manière qui induit les consommateurs en erreur sur la sécurité du constructeur automobile, deux sources familières avec la pensée des dirigeants de Tesla a déclaré à Reuters en décembre dernier. Le PDG de Tesla, Elon Musk, était l’un des défenseurs les plus vocaux de Trump pendant la campagne, dépensant au moins 277 millions de dollars de son propre argent pour soutenir sa candidature. Et il dirige maintenant le ministère de l’efficacité du gouvernement dans le but de réduire les dépenses publiques, d’éliminer l’aide humanitaire et de licencier des travailleurs fédéraux.
Au cours de son entendre, le secrétaire Duffy a déclaré qu’il autoriserait les enquêtes sur la sécurité sur la technologie de conduite avancée de Tesla à se rendre sans entrave. Mais quelques mois après le début de l’administration, Musk’s Doge a licencié une trentaine d’employés de la NHTSA, dont beaucoup font partie d’un département qui évalue les risques des voitures autonomes.
