Il y a plus de couches dans le monde des courses de Formule 1 que de rencontrer les yeux. Au-delà de l’ingénierie automobile de pointe, des réflexes fractionnés et des interactions bruyantes des fans, F1 Racing est un aperçu précoce de l’innovation, dont certains tournent déjà à l’intérieur des voitures de l’âge moderne ou iront à partir de quelques années. L’humble pneu de voiture, par exemple, doit également certaines de ses astuces à la magie d’ingénierie qui s’est produite sur une piste. Mais en ce qui concerne ces pneus larges et volumineux dans les voitures F1, celles-ci sont spéciales pour plus de raisons.
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Ils s’usent assez rapidement et compte tenu du montant d’argent flottant, vous pourriez penser que ces pneus sont commodément jetés. Au contraire, chaque pneu est étroitement suivi à l’aide d’un système d’identification unique, puis correctement recyclé. En fait, des amendes sont infligées pour perdre les pneus, et les unités d’occasion sont prises sur les fosses ardent d’une chambre d’incinération dans des camions non marqués. “C’est pourquoi ils ne vendent pas leurs pneus aux équipes de course, ils les louent”, explique un rapport de Wired.
C’est l’étape où ils obtiennent une nouvelle vie. La combustion contrôlée des pneus F1 utilisés se traduit par des sous-produits qui sont utilisés ailleurs, et certains d’entre eux entrent également des pneus F1 frais. En utilisant un processus appelé pyrolyse, des marques comme Bridgestone prévoient de récupérer des matériaux tels que le noir de carbone et l’huile, qui sont tous deux utilisés comme matières premières pour fabriquer de nouveaux pneus et même des matériaux de construction.
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Le côté secret du recyclage
Pirelli est le fournisseur officiel de pneus pour les voitures de Formule 1 et maintient ce statut depuis 2011. Le partenariat a été renouvelé en 2025 et s’étend tout au long de la saison de course 2027. Il n’y a cependant aucune pénurie de marques de pneus désireuses de remplacer Pirelli. Des noms comme Michelin, Goodyear et Bridgestone sont à nos portes et remonteraient avec impatience le prochain contrat de prune. Inutile de dire que la concurrence est impitoyable et que la seule façon de rester au sommet est l’innovation implacable. Vous ne voulez pas que votre technologie tombe entre les mains d’un rival.
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“Dès le premier jour, nous avons collecté tous les pneus, pour la confidentialité bien sûr, mais aussi pour avoir la possibilité de les recycler de manière durable. Et pendant quelques années, nous avons recyclé tous les pneus de F1, F2 et F3, créant de l’énergie à partir de eux”, a déclaré Pirelli Boss, Mario Isolaa, à la Formule One Channel officielle de Formule One. Dans le domaine des pneus de Formule 1, les enjeux sont si élevés que chaque bit et la ferraille laissée sur la piste sont diligemment ramassées.
Il est donc impératif que les pneus utilisés soient également soigneusement ramassés, déchiquetés et recyclés pour s’assurer que les secrets chimiques derrière les faisant de leur permission de rester secrètes. “En utilisant des« matériaux secrètes »pour la fabrication de nos pneus, nous ne voulons pas donner notre propriété intellectuelle. C’est pourquoi nous collectons tous les ensembles mis à la disposition des pilotes à la fin de toutes les séances de Formule 1, Formule 2 et Formule 3.» Isola a été cité comme.
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Recyclage, à une nouvelle naissance
Pirelli fournit actuellement des pneus F1 certifiés FSC, qui comprennent au moins 15% de caoutchouc naturel d’origine durable. Les autres composants incluent le caoutchouc synthétique, les fils métalliques et une variété d’autres produits chimiques tels que la silice, le soufre et le noir de carbone dans différentes proportions. La première étape du voyage de recyclage consiste à utiliser les morceaux du matériau de pneu râpé comme carburant dans les fours à briques au lieu de matériaux conventionnels comme le charbon. Sur une base de masse par unité, ces pneus peuvent produire une chaleur équivalente ou plus que les huiles et le charbon dérivés du pétrole, tout en produisant des gaz moins nocifs. Le résidu brûlé laisse un matériau de cendre appelé carbone noir, qui remonte à la fabrication de nouveaux pneus.
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Une autre approche alternative consiste à utiliser une forme en poudre du matériau de pneu utilisé pour fabriquer du gazon de jeu, de l’asphalte et du tapis de caoutchouc. “Pour le moment, nous recyclons tous les pneus. Il y a aussi des projets en cours pour recycler les pneus pour créer des matériaux plastiques, des revêtements de sol et pour une utilisation dans l’asphalte. Pour l’avenir, nous avons quelques projets qui sont super confidentiels, mais très, très gentils”, a déclaré à Autoweek à Autoweek.
Il semble que l’approche circulaire pour réutiliser les matériaux de pneus soit en place. Il y a un peu plus d’un an, Isola a déclaré à Formula1.com que tous les pneus fournis par Pirelli aux ligues F1, F2 et F3 sont finalement transformés en matériaux secondaires pour des applications telles que le revêtement de sol. La société, cependant, cherche à rendre l’ensemble du processus encore plus vert et durable en utilisant des technologies avancées dans les années à venir.
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