La plupart des gens connaissent le camouflage et à quel point il est important de protéger les équipements et le personnel militaires. Les troupes portent un camoflage et il existe de nombreux types différents. Il est également important de déguiser le matériel, qui peut venir dans toutes sortes de modèles et de conceptions. De retour pendant la Première Guerre mondiale, il n’était pas rare que la Marine utilise des modèles zazzle incroyablement inhabituels, bien que ce ne soit plus le cas. Et cacher des avions était également important, en particulier pendant la Seconde Guerre mondiale.
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Il n’était pas rare de peindre le fond d’un avion bleu ou blanc pour se fondre dans le ciel. À l’inverse, le sommet des avions était souvent peint en vert ou brun, selon la zone dans laquelle ils fonctionnaient. Tout cela a du sens, mais il y a quelque chose à propos des avions américains utilisés au cours de la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale qui défie la logique parce que beaucoup d’entre eux n’étaient pas peints, brillants et clairement en métal. Cela n’a pas déguisé l’avion d’une manière, et c’est probablement que le manque de douleur a eu l’effet inverse, mais les Américains s’en fichaient.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les États-Unis ont cessé de peindre son avion pendant la guerre, mais la principale raison est la supériorité aérienne. Dans tout conflit, l’atteinte de la supériorité aérienne offre plusieurs avantages, notamment un espace aérien non contesté. Sans avions ennemis pour causer des problèmes, il est devenu inutile de peindre les avions, tant d’être brillants. En ne peignant pas l’avion militaire, ils étaient plus faciles à repérer, mais ils n’avaient pas également le poids et le coût supplémentaires associés à la peinture. L’avion a fonctionné plus efficacement.
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La supériorité aérienne était la clé
Aujourd’hui, de nombreux avions et navires militaires sont peints gris, mais ce n’a pas toujours été le cas. Initialement, les avions militaires arboraient toutes sortes de couleurs, principalement destinées à les déguiser sur le terrain. Les couleurs ont également contribué à identifier les avions dans le ciel, car les systèmes IFF (identifier l’ami ou ennemi) n’étaient pas installés sur tous les avions. Lorsque les États-Unis sont entrés dans la guerre, l’Europe était encore beaucoup entre les mains de l’Allemagne. Le conflit a fait rage pendant des années et, en 1944, les alliés ont atteint la supériorité aérienne. Cela a été accompli via plusieurs campagnes conçues pour limiter la production de guerre, perturber les lignes d’approvisionnement et détruire les usines.
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Avec la possibilité de fonctionner principalement incontestés, ceux qui ont conçu et construit des avions se sont rendus compte que la peinture n’était pas nécessaire. Il est facile de réduire la peinture car il n’y a pas ajouté beaucoup de poids à un avion, mais il faut beaucoup pour enrober un avion, surtout si c’est quelque chose d’énorme comme un bombardier. Les avions de passagers modernes ont entre 600 et 1 200 livres. de peinture qui leur est ajouté, et cela change le fonctionnement d’un avion. Il augmente le poids, ce qui oblige l’avion à brûler plus de carburant qu’il n’en aurait autrement besoin.
Le retrait de la peinture élimine ce problème, il a réduit le temps de production, et il a rendu l’avion plus efficace, bien qu’il y ait eu des inconvénients. La peinture offre une couche de protection, qui est la principale raison pour laquelle il est utilisé dans les plans modernes et également pendant la Seconde Guerre mondiale. Le maintien du métal sans peinture a nécessité beaucoup d’attention. Pourtant, les avantages l’emportaient sur les facteurs néfastes, et à la fin de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis avaient cessé de peindre la plupart de ses avions opérant en Europe ainsi que dans le Pacific Theatre.
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Le plan argenté le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale
À la fin de la guerre, il n’était pas rare de voir quelque chose comme une forteresse volante B-17 ou le P-51 Mustang emblématique et légendaire Sport une finition en métal miroir. Bien que ces avions soient représentatifs de la pratique de ne pas peindre les avions de la Seconde Guerre mondiale, ce ne sont pas les exemples les plus célèbres. Cette distinction réside dans une superfortress spéciale B-29 nommée Enola Gay. L’Enola Gay détient un endroit important, mais horrible, dans l’histoire, car c’est l’avion qui a laissé tomber la bombe à Hiroshima, au Japon.
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Comme en Europe, les Américains ont établi une supériorité aérienne afin qu’ils puissent voler des avions non peints, surtout lorsqu’ils avaient des missions importantes. L’Enola Gay faisait partie du plan pour mettre fin à la guerre le plus rapidement possible. Elle s’est envolée dans l’espace aérien japonais et a laissé tomber la bombe, mais elle n’était pas votre B-29 moyen. L’Enola Gay était connue sous le nom de “Silverplate”, qui était un B-29 spécialement modifié conçu spécifiquement pour la mission de la bombe atomique.
L’avion devait présenter une enveloppe de performance accrue, car elle a dû survivre à la détonation et au rayonnement à portée de gamme tout en réussissant à filmer le tout. Tuer le travail de peinture et utiliser le placage métallique spécialisé a aidé à assurer la survie d’Enola Gay. Vous pouvez voir l’avion elle-même aujourd’hui. Elle est en exposition permanente au centre Udvar-Hazy du Musée de l’Air & Space à Chantilly, en Virginie, et est un parfait exemple d’un avion de la Seconde Guerre mondiale non peint.
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