Les pneus à plat sont un type de pneu de plus en plus courant sur les voitures particulières. Les fabricants tels que BMW les montent sur des voitures neuves au lieu d’équiper la voiture d’un pneu de rechange. Cela permet d’économiser du poids et de l’espace, ainsi que des pneus à fil courant peuvent être considérés comme plus sûrs et plus pratiques que les pneus standard. S’il y a une crevaison et que l’air s’échappe du pneu, le pneu est conçu pour ne pas s’effondrer mais pour porter le poids de la voiture sur les parois latérales, donc une décompression soudaine ne devrait pas conduire le conducteur à perdre le contrôle de la voiture. Les voitures modernes ont des moniteurs de pression des pneus qui avertissent le conducteur de ralentir si la pression baisse. Parce que le pneu est conçu pour courir jusqu’à 50 miles à 50 mph, généralement, en cas de crevaison, le conducteur n’a pas non plus besoin de sortir et de changer le pneu.
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Cependant, la sécurité et la commodité des plongeurs sont au prix d’une construction différente des pneus normaux. Si un pneu normal est perforé et que le trou résultant n’est pas trop grand, le pneu peut être réparé avec un bouchon. Les appartements courent, cependant, sont une autre histoire.
Contruction de pneus à plat
La construction de pneus à plat est basée principalement sur l’idée que les parois latérales courtes et épais peuvent supporter la part de ce pneu du poids de la voiture, au moins pendant un certain temps. De plus, la capacité du pneu à fonctionner une fois que l’air s’est échappé dépend en partie de l’endroit où se trouve la rupture. Un trou dans la surface de la bande de roulement est plus probable, et c’est ce que le pneu est conçu pour gérer. Une barre oblique du flanc peut compromettre les performances.
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Peu importe où le pneu a été pénétré, le résultat sera que les parois latérales du pneu soutiennent le poids entier que le pneu pompé est censé tenir. La contrainte placée sur les parois latérales est beaucoup plus grande que la normale. Il n’est pas impossible pour les pneus à fil de course de pouvoir continuer à fonctionner, et la cote de pneu bulletis Finabel d’Europe appelle le pneu pour pouvoir fonctionner même après avoir percé le paroi latérale jusqu’à cinq balles de 7,62 mm. Cependant, pour les appartements de course civils, toute décision de réparer le pneu doit prendre en compte la condition des parois latérales.
Pouvez-vous brancher un pneu à plat courir et si vous
Il est physiquement possible de brancher un pneu à plate-forme en cas de perforation au milieu de la bande de roulement. Un technicien certifié pour travailler sur les pneus à ranniste doit vérifier le pneu et déterminer s’il est réparable, car le processus d’inspection est différent pour les plats de l’exécution. Des facteurs tels que le fait que le pneu se dégonfle complètement et jusqu’où il a été chassé et rapide sera considéré comme.
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La question de savoir si vous devez brancher un pneu à plate-forme dépend en partie du fabricant. Certains fabricants de pneus, tels que BFGOODRICH, permettent une prise ou un patch. D’autres, comme Bridgestone, obligent le pneu que le pneu a dû détenir au moins 15 psi alors qu’il était perforé. D’autres, comme Pirelli, avertissent que la branche d’un pneu en toutes circonstances annulera la garantie. Comme ces conditions sont susceptibles de changer, il est logique de vérifier vos experts en pneus et le fabricant avant d’essayer de brancher un pneu à plate-forme.
