La plupart des motards vous diront qu’il n’y a rien de tel que de faire du vélo vintage. Et pour être juste, ils ne se trompent pas. Il y a une sensation brute et non filtrée avec juste un cadre, un moteur, deux roues et la route à venir. Il n’y a pas de contrôle de traction, pas d’ABS, pas de modes de conduite. C’est simple, dépouillé, et c’est une grande partie de la raison pour laquelle les gens les aiment tellement. De plus, ils ont l’air différent, ils roulent différents, et il y a une sorte de lien que vous formez lorsque vous en faites fonctionner un pendant longtemps.
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Mais une fois que la nostalgie s’est dissipée, la réalité commence à s’installer, surtout quand quelque chose ne va pas. Bien sûr, les vélos plus anciens sont plus pratiques. Vous pouvez résoudre la plupart des problèmes avec des outils de base dans votre garage. Et ce type de maintenance de routine fait en fait partie du plaisir pour beaucoup de cyclistes. Mais qu’en est-il du moment où le travail appelle des pièces qui n’ont pas été fabriquées depuis 40 ans? Ou lorsque votre solution simple se transforme en un projet de restauration de plusieurs semaines?
D’un autre côté, pour les vélos modernes, la technologie les rend définitivement plus fiables et plus faciles à conduire, en particulier pour les débutants. Mais lorsque quelque chose commence à se déranger, vous aurez probablement besoin d’un tas d’appareils spécialisés ou d’un voyage chez le concessionnaire. Maintenant, cela nous amène à la grande question: quelle moto est plus facile à gérer? Motos classiques ou modernes? Eh bien, il y a quelques choses à considérer, alors décomposons-les pour vous.
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Les motos classiques sont conçues pour l’entretien du bricolage
Il est facile de voir pourquoi les motos classiques font tellement appel aux bricoles. Il n’y a pas de labyrinthe de capteurs, de codes d’erreur ou de carénages en plastique qui cachent tout. Ce ne sont que quelques fils, certaines pièces métalliques et une disposition qui n’est pas difficile à comprendre. Vous pouvez regarder quelque chose, le retracer et comprendre ce qui se passe sans l’aide d’un ordinateur portable. C’est la beauté des vélos plus âgés. Leur ingénierie est simple et exposée, ce qui les rend beaucoup plus faciles à travailler si vous avez une boîte à outils de garage de base, un manuel d’atelier et une grande dose de patience et de curiosité. Vous pouvez effectuer des tâches de service comme l’ajustement des vannes ou le refonte du carburateur dans votre garage. Pour de nombreux coureurs, cette routine pratique est tout aussi satisfaisante que de prendre leurs vélos en balade.
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Mais des années plus tard, même si vous avez les outils et le savoir-faire, une chose qui peut vous ralentir sérieusement est de trouver des pièces de remplacement. Si vous conduisez un classique populaire comme une Honda CB ou un triomphe, vous pourriez avoir de la chance. Il y a un énorme marché secondaire pour eux. En fait, certaines entreprises existent juste pour faire des pièces de reproduction, et si votre portefeuille est suffisamment profond, vous pouvez à peu près en construire un à partir de zéro.
Cependant, pour certains vélos, le retrait des pièces peut être difficile. Certains composants n’existent plus, et vous pourriez vous retrouver à fouiller dans les listes d’eBay ou à appeler des chantiers de récupération, en espérant que quelqu’un ait ce dont vous avez besoin. Et même lorsque vous le trouvez, ce n’est peut-être pas bon marché. Plus la pièce est ancienne et plus obscure, plus elle sera susceptible de porter le prix d’un collectionneur. De plus, plus il y a de vélo, plus il a besoin d’entretien, et cela peut rapidement devenir fastidieux et coûteux.
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Les vélos modernes ont besoin de moins d’entretien, mais ils sont plus difficiles à bricoler
Les motos modernes sont conçues avec la sécurité, l’efficacité et les performances. En conséquence, il y a maintenant plus d’écart entre les réparations et l’entretien de routine. De nos jours, il est courant de parcourir 5 000 à 10 000 miles entre les changements d’huile, surtout si vous utilisez une bonne marque d’huile synthétique. Vous devriez toujours effectuer un entretien de routine sur la moto, comme la vérification de la pression des pneus et la modification des liquides.
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Bien que ces tâches soient toujours généralement adaptées aux bricolages, tout ce qui est plus complexe nécessitera très probablement un outil de numérisation propriétaire. Et c’est là que de nombreux propriétaires de motos restent coincés. Un injecteur de carburant obstrué, par exemple, n’est pas aussi simple à régler que le nettoyage d’un carburateur. La plupart des composants sont scellés et axés sur les logiciels, vous ne pouvez donc pas simplement résoudre les problèmes avec seulement une clé et un tournevis. Il faut souvent un propriétaire averti en technologie ou une visite au mécanicien pour le faire trier, et le travail professionnel n’est pas bon marché. En fait, parfois ce dont vous avez vraiment besoin est un outil de diagnostic spécifique à la marque, et dans ce cas, votre seule option pourrait être le concessionnaire.
Dans l’état actuel des choses, à bien des égards, les vélos classiques sont plus faciles pour un propriétaire pratique, car ils sont plus simples et plus mécaniques, vous pouvez les démonter et comprendre les choses sans diplôme en informatique. Mais là encore, l’approvisionnement en pièces, en particulier pour les modèles vraiment anciens et rares, peut être assez difficile, à moins que vous ne choisissiez l’une des motos classiques populaires qui ne sont pas trop difficiles à restaurer. D’un autre côté, les vélos modernes sont plus faciles si vous préférez passer vos week-ends à rouler, pas à déchirer. Ils sont plus fiables et moins exigeants. Cependant, bien que l’entretien de routine soit minime, malheureusement, les réparations non routinières ont tendance à être plus difficiles. Pour tous ceux qui veulent le meilleur des deux mondes, il y a quelques classiques modernes à considérer.
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