Constructeurs automobiles et technologie Les développeurs de tests et de déploiement des fonctionnalités d’assistance à la conduite autonome et avancés n’auront plus à signaler autant d’informations détaillées sur les accidents du public au gouvernement fédéral, selon un nouveau cadre publié aujourd’hui par le ministère américain des Transports.
Les mouvements sont une aubaine pour les fabricants de voitures autonomes et l’industrie de la technologie des véhicules plus large, qui s’est plaint que les exigences fédérales sur les accidents de crash sont trop lourdes et redondantes. Mais les nouvelles règles limiteront les informations disponibles pour ceux qui ont un chien de garde et étudieront les véhicules autonomes et les fonctionnalités d’assistance conducteur – des développements en technologie profondément entrelacés avec la sécurité publique, mais que les entreprises veulent souvent de la vue du public parce qu’elles impliquent des systèmes propriétaires que les entreprises dépensent des milliards pour se développer.
Les nouvelles commandes du gouvernement limitent «l’une des seules sources de données accessibles au public que nous avons sur des incidents impliquant des systèmes de niveau 2», explique Sam Abuelsamid, qui écrit sur l’industrie des véhicules autonomes et est le vice-président du marketing chez la télémétrie, une entreprise de recherche Michigan, référence aux fonctionnalités générales du pilote, telles que Tesla’s Self-Driving (Supervised), General Motors ‘Motorse’ Souprise”s Bleed’s Bleed’s Bleed’s Bleed’s Bleed’s Bleed’s Bleed. Ces incidents, note-t-il, ne sont que «plus courants».
Les nouvelles règles permettent aux entreprises de protéger le public de certains détails de crash, y compris la version d’automatisation impliquée dans les incidents et les «récits» autour des accidents, au motif que ces informations contient des «informations commerciales confidentielles». Les développeurs de véhicules autonomes, tels que Waymo et Zoox, n’auront plus besoin de signaler des accidents qui incluent des dommages matériels inférieurs à 1 000 $, si l’incident n’implique pas la voiture autonome qui s’écrase seul ou en heurtant un autre véhicule ou objet. (Ceci peut, par exemple, un rapport public fédéral sur certains bennes d’ailes mineures dans lesquelles un Waymo est frappé par une autre voiture. Mais les entreprises devront toujours signaler des incidents en Californie, qui a des réglementations plus strictes sur l’auto-conduite.)
Et dans un changement, les fabricants de caractéristiques avancées d’assistance conductrice, telles que l’auto-conduite complète, ne doivent signaler les accidents que s’ils entraînent des décès, des hospitalisations, des déploiements de coussins gonflables ou une frappe sur un “utilisateur de route vulnérable”, comme un piéton ou un cycliste – mais je n’ai plus à signaler l’accident si le véhicule impliqué doit être remorqué.
«Cela semble fermer la porte sur un grand nombre de rapports supplémentaires», explique William Wallace, qui dirige le plaidoyer de sécurité pour les rapports des consommateurs. «C’est une grosse décolleté.» Les changements évoluent dans la direction opposée de ce que son organisation a défendu: des règles fédérales qui luttent contre une tendance de “sous-déclaration des incidents importants” parmi les fabricants de technologies de véhicules avancées.
Le nouveau cadre DOT permettra également aux constructeurs automobiles de tester la technologie autonome avec plus de véhicules qui ne répondent pas à toutes les normes de sécurité fédérales dans le cadre d’un nouveau processus d’exemption. Ce processus, qui est actuellement utilisé pour les véhicules étrangers importés aux États-Unis mais qui est maintenant étendu à ceux fabriqués au niveau national, comprendra une «revue itérative» qui «considère la sécurité globale du véhicule». Le processus peut être utilisé, par exemple, pour approuver plus rapidement des véhicules qui ne sont pas livrés avec des roues de direction, des pédales de frein, des rétroviseurs ou d’autres caractéristiques de sécurité typiques qui ont moins de sens lorsque les voitures sont conduites par des ordinateurs.
