Nous nous sommes dirigés vers les stands de cross-country des Gets pour voir quelle technologie nous pouvions trouver pour votre plaisir.
Manitou a quelque chose de nouveau à venir bientôt.
Des freins neufs pour ce Rockrider.
Manitou propose un système de verrouillage par câble plus éprouvé et plus fiable.
Ce BMC est un peu différent.
On dirait qu’on retrouve une partie de la magie électronique d’Öhlins.
Il semble contrôler l’amortissement de l’amortisseur TXC1AIR.
Les XRC 1200 de DT Swiss font beaucoup parler d’elles dans les stands XC.
Au cœur du XRC 1200 se trouve un moyeu 180 avec roue libre à engagement rapide Ratchet EXP 54.
Les nouvelles roues en carbone XRC 1200 sont ultra légères. On nous dit qu’elles peuvent peser jusqu’à 200 g à 400 g de moins que leurs prédécesseurs, selon le modèle que vous choisissez.
DT Swiss n’a pas seulement rendu ces roues légères. Ils ont également travaillé sur la souplesse, en rendant la jante plus souple pour affronter les pistes plus accidentées auxquelles les coureurs sont désormais confrontés.
Avec une jante interne sans crochet de 30 mm.
De la graisse, quelqu’un ?
L’huile fraîche rend tout meilleur.
Tout droit sorti d’une fourche de 110 mm.
Les clés dynamométriques sont disponibles dans toutes les formes et toutes les tailles.
Tout est une question de petits détails.
Heure de service pour DT Swiss.
34 mm est la nouvelle norme dans le domaine du XC.
Tout est question de vélos cargo ; le Cargowagen de Cannondale était emballé et prêt à partir.
L’équipe de service Fox passe des 40 aux 34 secondes en un clin d’œil.
Une vue rare : un ensemble de 32.
La nouvelle arche inversée Fox a suivi un programme de perte de poids sérieux.
Il doit être temps de faire du XC, car les petites chaussures de course sont de sortie.
Les compte-gouttes demandent un peu de patience pour être assemblés.
Voilà une boîte à outils organisée.
Les saignements de freins figuraient en tête de liste pour de nombreuses équipes.
L’hôtesse de l’air est partout, même si cela ne ressemble pas au SID actuel.
Ce week-end s’annonce à nouveau pluvieux ; le choix des pneus pourrait être déterminant.
Un hardtail est une vue rare dans les stands de XC ces jours-ci, mais ils sont toujours là.
Un service inférieur se déroule dans les stands stop-and-go.
Des chocs cachés apparaissent partout.
Certains mécaniciens travaillent de manière presque chirurgicale, d’autres non. Aucune de ces méthodes n’est mauvaise tant que le travail est fait.
Il semble que la journée ait été mouvementée pour l’équipe de service Manitou.
Ces fourches proviennent de la classe de 23.
Quelqu’un a besoin d’un verrouillage à distance ?
Une belle touche avec l’écrou coloré sur ces roues Mavic de l’équipe Ford Rockrider.
Il y a quelque chose de particulier dans la simplicité de ce Santa Cruz.
La peinture du S-Works est époustouflante.
Il était temps d’aimer un peu ce Lefty.
Ce n’est pas un processus extrêmement complexe.
Un rafraîchissement était certainement nécessaire.
Les freins à quatre pistons sont désormais la norme pour de nombreux pilotes XC.
