Par rapport à leurs homologues américains et européens, les constructeurs automobiles japonais ont généralement été plus lents et plus conservateurs lorsqu’il s’agit d’introduire de nouveaux véhicules électriques et de passer de la combustion interne à la puissance de la batterie. Honda, en particulier, a été très lente sur le front EV. Avant les débuts du SUV Prologue pour l’année modèle 2024, les voitures électriques antérieures de Honda comme le Fit EV et la clarté avaient toutes été des voitures de conformité à faible production, offertes en petit nombre uniquement dans certains États.
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Le prologue et son homologue plus haut de gamme Acura, le ZDX, représentent le mouvement EV le plus ambitieux de Honda à ce jour en Amérique, mais même ces VUS jouent en toute sécurité. C’est parce qu’ils n’étaient pas conçus par Honda, mais sont plutôt construits sur la plate-forme Ultium EV de GM dans le cadre d’un effort Stopgap avant l’arrivée des propres plates-formes EV de Honda.
En supposant que vous pouvez mettre de côté l’étrange sentiment de conduire une Honda ou Acura construite par General Motors, le Prologue et le ZDX sont tous deux des entrées solides dans le segment de SUV électrique en croissance. Le prologue et le ZDX sont-ils identiques sous la peau? L’Acura offre-t-elle des performances et des équipements améliorés pour accompagner son prix plus élevé? Il s’avère qu’il existe des différences significatives entre ces deux véhicules électriques qui mettent une nouvelle tournure sur le concept d’ingénierie des badges. Pas seulement en termes de performances et d’options de luxe, mais dans leurs dispositions de transmission elles-mêmes.
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FWD, RWD ou AWD? Faites votre choix
Dans leur cœur, le ZDX et le prologue sont étroitement liés au Chevrolet Blazer EV, ce qui signifie qu’ils portent tous les deux l’intérieur spacieux du blazer et le practice impressionnant. Ce qu’ils apportent également de GM, c’est la large gamme de batteries et de moteurs de la plate-forme ultium.
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Honda fait un travail intéressant en divisant ces options entre le prologue et le ZDX. Le Prologue EX de 48850 $ d’entrée de gamme est livré avec une configuration à traction avant avant, en faisant 220 chevaux, et il est bon pour 308 miles de practice classé EPA. La SDX A de 65 850 $ ZDX A-S-Spec utilise une configuration à traction arrière arrière, en faisant 358 chevaux, et il a une gamme de 316 miles classée EPA.
Les deux peuvent être mis à niveau vers une disposition AWD à double moteur, avec l’option AWD à double moteur du prologue ajoutant 3 000 $ au prix et la sortie de la puissance à 300 chevaux. Pour une prime de 4 000 $, le double moteur AWD ZDX A-S-Specs est sorti à une impressionnante puissance de 490 chevaux. Acura va ensuite encore plus loin, offrant le modèle de performance phare de 74 850 $ ZDX Type-S, ce qui vous permet de 499 chevaux et jette des équipements de performance supplémentaires comme des amortisseurs adaptatifs et une suspension aérienne réglable.
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Que signifient les badges?
Au-delà des différences attendues de performances et de caractéristiques de luxe, les équipes de style Honda et Acura ont fait un travail louable pour adapter la plate-forme existante GM dans le langage de conception extérieur respectif de leur marque, avec le look simple et sensé du prologue et le comportement sportif du ZDX. Mais avec l’un ou l’autre modèle, pour le meilleur ou pour le pire, il n’y a pas d’échappement à leurs racines GM.
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Ce n’est pas que la plate-forme ultium elle-même soit mauvaise ou manquant de potentiel. Le Blazer EV étroitement lié, après tout, a remporté le prix du SUV de l’année de Motor Trend pour 2024. Mais dans notre revue du Honda Prologue 2024, nous avons trouvé le SUV manquant de caractère et sans cet intérieur d’emballage magique que Honda est connue. De même, dans notre examen de l’Acura ZDX de type S, bien qu’il soit rapide et capable, nous avons trouvé un affrontement entre la marque Acura et l’expérience de conduite distinctement GM et l’interface intérieure.
Si les acheteurs finissent par faire croiser le prologue et le ZDX, ce ne sera probablement pas parce qu’ils sont des loyalistes de l’entreprise Honda. Ces acheteurs voudront attendre que les véhicules électriques de nouvelle génération de Honda commencent à arriver dans les années à venir. Mais pour l’instant, si vous êtes d’accord avec la conduite d’une Honda ou d’Acura construite par GM, il existe de grandes remises et des rabais disponibles qui peuvent rendre le prologue et le ZDX des choix EV très attrayants pour l’argent.
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