Lorsque Toyota a ramené la plaque signalétique du Land Cruiser à sa gamme américaine pour l’année modèle 2024 après une courte interruption de deux modèles, la nouvelle version était tout à fait un départ du SUV qu’elle a remplacé. Ce n’était pas seulement que cette version du Land Cruiser arborait un look et un groupe motopropulseur mis à jour; C’était complètement un type différent de SUV.
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Le nouveau Cruiser Land Cruiser américain, la série Land Cruiser 250, comme le désigne Toyota, est de forme différente et nettement moins cher que l’ancien Land Cruiser de la série 200, qui a été vendu pour la dernière fois pour l’année modèle 2021. Jusqu’à présent, le Land Cruiser en 2024 a généralement été bien reçu, mais il n’a pas été sans confusion sur sa plaque signalétique et ses questions sur la façon dont il se compare à l’ancien modèle en termes de taille.
Bien que le dernier Land Cruiser provienne d’une branche différente de l’arbre généalogique Land Cruiser qu’auparavant, la nouvelle version est en fait de la même taille ou légèrement plus grande que l’ancienne par la plupart des mesures. Mais il y a un peu plus dans l’histoire que la taille, alors jetons un coup d’œil.
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Robuste vs raffiné
Jusqu’en 2021, les croiseurs terrestres américains modernes provenaient tous de la branche “Wagon Station” de l’arbre généalogique mondial de Land Cruiser. Mais la série 250 fait partie de la branche “Light Duty”. Il y a aussi un nouveau Land Cruiser de la série 300 pour poursuivre la succursale de wagon sur d’autres marchés, mais cette version n’est plus offerte en Amérique.
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Quant aux modèles légers, ces croiseurs terrestres plus petits et moins chers sont vendus à l’étranger depuis des décennies sous le nom de Land Cruiser Prados. Toyota n’a jamais utilisé la plaque signalétique Prado en Amérique, mais depuis 2003, nous avons obtenu une version de luxe du Prado sous la forme de la Lexus GX.
Avec cela défini, regardons la différence de taille entre l’ancienne série Land Cruiser et la nouvelle série 250. Le Land Cruiser de la série 250 est d’environ un pouce de plus dans l’ensemble, tout en ayant la même largeur et le même empattement que la série 200. Le plus grand changement à l’extérieur est sa hauteur. Le nouveau Land Cruiser mesure plus de deux pouces que l’ancien, ce qui lui donne un profil plus droit et, pour certains, la fausse apparence d’être dans l’ensemble dans l’ensemble.
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À l’intérieur, les chiffres sont proches, la nouvelle version ayant un petit avantage dans l’espace pour les jambes de deuxième rangée et dans l’espace de chargement arrière lorsque tous les sièges sont en place. D’un autre côté, grâce à son placement de batterie hybride, le nouveau Land Cruiser n’offre pas de sièges de troisième rangée comme l’ancien l’a fait.
Un Land Cruiser plus populaire
Les fans de l’ancienne série 200 ou ceux qui recherchent simplement un SUV plus grand et plus “de Wagon” pourraient rechercher ailleurs des alternatives. Dans la gamme de Toyota, il y a le Sequoia, avec son intérieur massif et ses sièges de troisième rangée. Dans sa troisième génération, le Sequoia est construit sur la même plate-forme TNGA-F que les Cruisers Land de série 250 et 300.
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Ou si vous vous rendez chez votre concessionnaire lexus le plus proche, vous trouverez le SUV LX pleine grandeur, qui est basé directement sur le Land Cruiser de la série 300. Il est plus grand que le US Market Land Cruiser et beaucoup plus proche de l’ancienne série 200. Attendez-vous à payer beaucoup plus, cependant. Le Lexus LX commence à plus de 108 000 $ après la destination, soit environ 50 000 $ de plus que le Land Cruiser 2025. À titre de comparaison, il est important de se rappeler que le Land Cruiser de la série 200 avait un PDSF de plus de 87 000 $ en 2021.
Avec une plaque signalétique légendaire, un prix moins cher et un style de retour, Toyota parie qu’il déplacera beaucoup plus d’unités du Land Cruiser “Light Duty” que l’ancien, qui a toujours été un modèle de niche dans la gamme américaine de Toyota. Jusqu’à présent, les chiffres des ventes l’ont confirmé. Au cours des dernières années de son existence, Toyota n’a jamais vendu moins de 4 000 unités par an du Land Cruiser de la série 200. Rien qu’en 2024, plus de 29 000 croiseurs terrestres de la série 250 ont été vendus.
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