Il n’y a rien de plus excitant pour une tête de vitesse que les sons et les effets de l’induction forcée. L’acoustique dramatique du fonctionnement d’un turbocompresseur est une hauteur de l’esprit à l’échelle mondiale par la plupart des amateurs d’automobile. Les Turbos ont peut-être été populaires dans la scène des voitures de performance au début, mais aujourd’hui, ils sont monnaie courante dans à peu près tous les véhicules – des minuscules voitures de ville à trois cylindres aux camions commerciaux lourds.
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Le seul segment d’amateurs d’automobile manquant toute l’action de spoulage d’un turbo est les aficionados de la moto. Pourquoi les motos turbocompressées sont-elles si rares? Eh bien, gifler un turbocompresseur fera plus que simplement augmenter la puissance d’un moteur; Il peut également améliorer l’économie de carburant. Pour cette raison, certains constructeurs automobiles laisseront tomber un cylindre et le remplaceront par un turbocompresseur. Cela fonctionne parfaitement pour les voitures, mais pour les motos, l’application d’un turbocompresseur est un peu plus compliquée.
En surface, il y a quelques compromis d’ingénierie impliqués dans la gifle d’un turbo sur un deux-roues. Pour commencer, le rapport puissance / poids sera affecté et l’effet Domino est une expérience de conduite moins que confortable. Ajoutez le fardeau financier de la demande et une moto turbocompressée n’est pas une idée aussi attrayante pour un fabricant.
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Un poids supplémentaire sur une moto compte
Les motos sont conçues pour être légères et très maniables. L’ajout d’un turbocompresseur signifie plus de poids sur le vélo: un dispositif potentiellement de 30 ou 40 livres sur une moto peut sembler inoffensif à la surface, mais la vérité est que la turbocompresseur d’un moteur n’est pas une simple application de plug-and-play.
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Pour exécuter efficacement un turbocompresseur sur une moto, le système aura besoin d’un refroidisseur intermédiaire, de tuyaux d’échappement supplémentaires, de conduites d’huile et d’aspirateur, de câblage électrique et de capteurs et d’une vanne de rafale. L’inclusion de ceux-ci ajoute rapidement au poids global d’une moto. Les motos sont censées être légères et agiles, donc les rendre plus lourdes affectera considérablement leur maniabilité, en particulier dans les conditions de circulation intense.
Contrairement aux voitures, les vélos reposent fortement sur le cavalier pour l’équilibre – un vélo lourd sera lourd à un cavalier, en particulier dans les situations où ils sont nécessaires pour parcourir des espaces restreints ou le soulever physiquement.
Ratio coûts-avantages de la turbocompression d’un vélo
Les turbocompresseurs sont connus pour produire une puissance soudaine mais retardée – les experts automobiles l’appellent «Turbo Lag». Cette augmentation soudaine de puissance est passionnante dans une voiture, mais sur un deux-roues, il peut le rendre plus difficile à contrôler, en particulier dans les coins ou sur des surfaces glissantes. Franchement, c’est un risque de sécurité, même pour les cyclistes expérimentés.
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Malgré son attrait massif pour les demandeurs de sensations fortes, la turbocompresseur d’une moto n’en vaut pas toujours la peine. Le système de turbocompresseur est assez complexe et coûteux, et nécessite plus qu’un kit turbo. La boîte de vitesses, les pneus et le système de freinage peuvent également nécessiter une mise à niveau pour gérer les gains d’alimentation attendus. À la fin, la bosse en puissance n’est peut-être pas aussi énorme que vous vous en doutez. Imaginez ceci: une configuration turbo typique dans une voiture aura un gain de 25% en puissance. Par conséquent, une moto de 60 chevaux et 500 cm3 sur une telle configuration ne ferait théoriquement que 75 chevaux. Tout cela pour une modeste bosse de 15 chevaux.
Une alternative plus facile et plus conviviale serait d’augmenter le déplacement du moteur. Le vélo aurait plus de puissance sans sacrifier l’alimentation linéaire pour laquelle les motos sont connues. Certains peuvent affirmer que le contrôle de la traction peut aider à gérer la puissance turbo, mais cela complique encore l’expérience de conduite. En fin de compte, il y a probablement plus à perdre que de gagner en turbocompressant une moto.
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