Le triste sort du prototype lexus avec une suspension bose

Bose est surtout connu pour son équipement de son de haute qualité, des écouteurs aux écouteurs Bose comélante au bruit et la prodigieuse gamme d’enceintes sonores. La société a cependant essayé dans d’autres domaines, y compris un siège très avancé pour les conducteurs de semi-camion, lui-même un sous-produit de quelque chose d’autre sur lequel la société travaillait autrefois qui n’avait rien à voir avec le son.

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En 1980, un groupe de recherche et développement de Bose connu sous le nom de Project Sound, dirigé par le fondateur Amar Bose, a commencé à travailler sur une progression technologique ahurissante appelée le système de suspension de voitures de tapis magique. Alors que les amortisseurs traditionnels à l’ancienne ne pouvaient réagir aux conditions routières qu’après les rencontrer, et les nouveaux systèmes “actifs” plus ajustés en temps réel, le tapis magique a été présenté comme étant vraiment proactif en détectant la route à venir et en s’adaptant aux conditions avant de les atteindre. La “magie” a été réalisée en remplaçant les ressorts et les amortisseurs de la voiture par des moteurs électromagnétiques linéaires afin que chaque roue puisse se déplacer indépendamment du corps.

Bose a dévoilé cette technologie lors d’une conférence de presse en 2004, en utilisant une berline à quatre portes Lexus LS400 1994 comme prototype de démonstration. Quelle que soit la route (ou le conducteur) le jeté – des routes ondulées, un freinage à pointe dure, même en sautant par-dessus une poutre en bois – le véhicule a maintenu une conduite douce et parfaitement de niveau. Le système Bose était en effet magique, mais après la mort de la fanfare, il a apparemment été oublié comme un grand folklore arabe.

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Puis, en 2016, le site Web de la technologie CNET a filmé un segment qui a de nouveau montré la Lexus à sauter 2 par 6, équipée du système de tapis magique. Les moteurs électromagnétiques linéaires forts installés dans chaque roue peuvent se déplacer de haut en bas jusqu’à 8,5 pouces, tous contrôlés par un grand ordinateur logé dans le tronc capable de répondre et de régler plus de 100 fois par seconde.

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En fin de compte, rien n’en est venu parce que le système s’est avéré beaucoup trop lourd et coûteux. Ainsi, en 2017, Bose a vendu tout ce qui est impliqué avec Project Sound – y compris les brevets, les logiciels et tous les véhicules – à Clearmotion, une entreprise essayant de construire “le premier système de conduite proactif au monde” (par thedrive.com). Bose avait installé le tapis magique dans deux LS400S (l’un blanc, l’autre argent) avec un troisième modèle standard (gris foncé) utilisé comme comparaison “n’a pas” une voiture, sans le système de suspension de haute technologie. Et aussi longtemps que Clearmotion les possédait, ils étaient tous maintenus en stock.

En 2018, les sites d’actualités du monde automobile ont commencé à signaler que la suspension de tapis magique impressionnante de Bose était en production. Clearmotion a affirmé que son “système de châssis numérique” (comme on l’appelait maintenant) serait “le système de conduite proactif le plus rapide qui existe aujourd’hui”. Sauf que le système ne s’est jamais matérialisé. Clearmotion a fini par réduire ses effectifs et a décidé qu’il ne soit plus nécessaire ou voulait les trois lexus obsolètes, il les a donc tous vendues à un employé – l’ingénieur de tests Tom McVay.

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McVay a dit que s’il n’avait pas acheté ces voitures, ils auraient probablement été mis au rebut. Son conducteur quotidien est le modèle gris “n’a pas” sans la suspension envoûtante. Le Silver Lexus équipé de tapis magique (vu dans les premières vidéos de test présentés lors d’une conférence de presse en 2004) est utilisé comme voiture de pièces pour maintenir le fonctionnement de la voiture de banlieue de McVay.

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Et la Lexus blanc? En octobre 2024, la star vidéo CNET est apparue comme une autre voiture à vendre sur Facebook Marketplace. Avec seulement 53 079 miles à l’odomètre, McVay l’a inscrit à seulement 2 500 $ (en espèces seulement, pas de transactions) … pour un véhicule, Bose aurait coulé 100 millions de dollars. Une mise en garde: il n’est pas venu avec une batterie. Il s’est rapidement vendu à Michael Morgan, qui a tiré le moteur V8 1UZ et l’a installé dans un Toyota 4Runner 1995.

Ah, mais ce n’est pas là que l’histoire se termine. Clearmotion est toujours en vie et donne des coups de pied. Sa version de Magic Carpet – appelé Clearmotion1 – n’utilise pas de moteurs électromagnétiques linéaires, à la place en utilisant l’activalve. Ces dispositifs électrohydrauliques se trouvent à chaque coin du véhicule et, à l’aide d’une version modifiée du logiciel Bose, fournissent un châssis proactif contrôlé par un logiciel de tension à la surface routière de pointe. Il a récemment été annoncé que Clearmotion1 est installé dans le nouvel Electric Nio ET9 (l’une des voitures chinoises les plus cool que nous souhaitons avoir été vendues aux États-Unis). De plus, Clearmotion s’associe à Porsche et en pourparlers avec d’autres constructeurs automobiles européens.

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