Toyota possède actuellement deux voitures de sport dans sa gamme américaine: la Toyota GR86 et GR Supra. Tous deux sont à la suite d’un partenariat entre le constructeur automobile japonais et d’autres fabricants pour co-développer des voitures de sport, ce qui signifie qu’ils partagent inévitablement des pièces avec leurs modèles sœurs. Le GR86, par exemple, est actuellement développé conjointement avec Subaru aux côtés du Subaru BRZ. En conséquence, il a le même groupe motopropulseur, même architecture, empattement et partage de nombreux composants avec la Subie fortement apparentée.
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Toyota partage également le développement du GR supra – qui est jumelé avec le Z4 – avec BMW. Ces mouvements permettent à la marque japonaise d’économiser du temps et du coût de production, ce qui entraîne finalement ses voitures de sport à un prix raisonnable. Ce qui nous amène à ce que vous voulez vraiment savoir – quelle est la voiture de sport Toyota la moins chère que vous pouvez acheter en 2025? Eh bien, ce serait le Toyota GR86. Il a un PDSF de départ de 30 000 $ pour le modèle 2025, ce qui signifie qu’il est de 26 900 $ moins cher que le Toyota GR Supra 2026, qui commence à partir de 56 900 $. Pour le contexte, le GR Supra 2025 a commencé à partir de 56 250 $.
Qu’est-ce que le prix le moins cher du Toyota GR86 vous réalise?
Il y a trois niveaux de finition disponibles avec l’édition 2025 Toyota GR86: Base, Premium et Hakone. Ainsi, comme pour toute voiture offerte dans plusieurs niveaux de finition, ce que vous obtenez de votre GR86 dépend de la note que vous choisissez. La spécification de base de 30 000 $ GR86 est livrée avec de nombreuses fonctionnalités, y compris, mais sans s’y limiter, les roues en alliage de 17 pouces, l’entrée sans clé, le démarrage à bouton-poussoir, le rembourrage en tissu, un volant couvert de cuir et une climatisation automatique à double zone. Un écran tactile de 8 pouces, un cluster de jauge numérique de 7 pouces, Apple Carplay, Android Auto et un système audio à six haut-parleurs font également partie du package standard.
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La prime de milieu de gamme GR86 a un prix d’autocollant de départ de 32 600 $. Cela vous donne des équipements supplémentaires tels que des roues noires mates de 18 pouces avec des pneus d’été haute performance, un aileron arrière, des phares adaptatifs, des pédales sportives en aluminium, des sièges sportifs chauffants, du cuir et un tapisserie en daim synthétique, ainsi qu’un système audio à huit vitesses. La garniture premium est également admissible à un ensemble de performances de 1 500 $ qui regroupe les freins Brembo et les amortisseurs SACH pour un meilleur freinage et stabilité. L’édition Hakone de gamme, pour sa part, les prix de 35 270 $. Pour l’argent, vous obtenez le contenu du package de performances en standard, en plus des roues en alliage de bronze mat 18 pouces, du badge Hakone Edition arrière et d’autres bits de style uniques.
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Comment le Toyota GR86 se compare-t-il au GR supra en termes de performances?
Quel que soit le niveau de finition, la Toyota GR86 est alimentée par un moteur quatre cylindres opposé horizontalement à aspiration naturelle qui génère 228 chevaux et 184 lb-pi de couple. Les routes du moteur sous-armées qui se produisent vers les roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses standard – mais vous pouvez passer à une automatique à six vitesses avec paletterie pour 1 100 $ supplémentaires. Lorsque la voiture et le conducteur l’ont mis à un test de performance, une Toyota GR86 2022 mécaniquement similaire est passée à 60 mph en 5,4 secondes. Lorsqu’il est optionné avec l’automatique disponible, le GR86 prend 6,1 secondes pour atteindre 60 mph.
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Comme le GR86, le Toyota GR Supra a un seul moteur alimentant les roues arrière. Il s’agit d’un six cylindres turbocompressé de 3,0 litres qui développe un couple de 382 ch et 368 lb-pi, dirigé vers les roues à travers une transmission manuelle automatique à huit rapports ou à six vitesses. Le temps de zéro à 60 de Toyota est de 3,9 secondes pour les versions avec la transmission automatique, avec des modèles GR Supra équipés manuels ayant besoin de 4,2 secondes. Cependant, la voiture et le conducteur ont enregistré 3,7 secondes avec l’automatique et 3,9 secondes avec le manuel dans ses tests de modèles GR supra plus anciens.
