La Chine a interdit aux constructeurs automobiles dans le pays de commercialiser leurs véhicules avec des termes grandioses tels que «conduite intelligente» ou «conduite autonome» à la suite d’un accident mortel impliquant un Xiaomi Su7. La voiture était en mode d’aide au conducteur alors que le véhicule s’approchait d’une zone de construction, mais le conducteur a pris le contrôle juste avant que la voiture ne frappe une barrière en béton. Trois passagers ont été tués dans l’accident.
Le problème avec tout système d’assistance en dessous du niveau 4 – dans lequel un véhicule peut fonctionner entièrement sans intervention humaine – est que les conducteurs sont toujours tenus de prêter attention à la route et d’intervenir au besoin, mais la complaisance s’installe. Au moment où le conducteur se rend compte qu’un accident pourrait se produire, il peut être trop tard. C’est la principale raison pour laquelle Tesla et le PDG Elon Musk ont été critiqués pour avoir déployé des capacités de conduite autonomes avec des termes tels que «Autopilot» et «autonome complet». Pour se protéger de la responsabilité, Tesla se cache désormais dans sa langue, se référant à son système le plus avancé comme «une autonomie complète (supervisée)», et l’entreprise surveille les moteurs pour s’assurer qu’ils ont la main sur la roue.
Les nouvelles règles énoncées par les autorités chinoises indiquent également que les constructeurs automobiles ne peuvent pas utiliser les propriétaires de voitures comme cobayes pour tester de nouvelles mises à jour de leurs programmes d’aide à la conduite. Toute nouvelle mise à jour d’algorithme doit subir une batterie de tests avant de pouvoir être livrées aux véhicules en l’air.
Pour tous ses problèmes, une bonne chose à propos d’une dictature à parti unique comme la Chine est qu’elle peut faire des mouvements politiques rapidement. Aux États-Unis, une décision similaire de l’interdiction du langage marketing serait prise dans les poursuites et les défis réglementaires pendant des années.
Exemple: en 2022, le California DMV a accusé Tesla de dépeindre faussement ses véhicules comme autonomes en fonction de son langage marketing. Les véhicules de l’entreprise ont été au centre des accidents de haut niveau qui impliquaient un certain niveau d’aide au conducteur, et les critiques disent que les affirmations grandioses de Musk ont conduit certains conducteurs à surestimer ses capacités. Mais Tesla a fait valoir qu’il était dans ses droits à la liberté d’expression d’utiliser la langue, et aucune mesure n’a été prise.
La dictature de la Chine est la même raison pour laquelle le pays a pu innover les États-Unis dans les véhicules électriques dans son ensemble – le Parti communiste a décidé qu’ils comptaient, et personne dans le pays ne se dissipe. La démocratie se déplace beaucoup plus lente, bien que ce soit une bonne chose et par conception; Parfois, un peu de muscle autoritaire a ses avantages.
Tesla a longtemps affirmé que ses fabricants de logiciels autonomes conducteurs plus sûrs, mais la société a néanmoins fait face à une multitude d’enquêtes réglementaires aux États-Unis au fil des ans, avec le National Highway Transportation Safety Board lançant récemment une enquête sur une fonction «Smart Smart» de Tesla à l’intérieur. L’agence est une épine du côté de Musk depuis un certain temps:
Un rapport en 2022 publié par la NHTSA a affirmé que, au cours de la période précédente de douze mois, Teslas représentait environ 70% des accidents de voiture qui impliquaient des systèmes d’assistance conducteur. La fonction assistée par le pilote de Tesla, le pilote automatique, a souvent été critiquée, des régulateurs spéculant qu’il peut jouer un rôle dans les accidents. En effet, la NHTSA a publié un autre rapport en avril dernier en avril dernier qui a affirmé que la fonction de pilote automatique de Tesla avait un «écart de sécurité critique» qui pourrait être lié à des centaines d’accidents. Une analyse menée par le Washington Post l’été dernier a révélé que la fonction de pilote automatique de Tesla avait été impliquée dans un total de 17 décès et jusqu’à 736 accidents depuis 2019. Le journal a de nouveau cité les statistiques de la NHTSA.
Les rapports de la NHTSA selon lesquels Teslas sont impliqués dans un si grand nombre d’accidents mortels, grâce aux règles de l’ère Biden, obligeait les constructeurs à informer l’agence chaque fois qu’une voiture utilisant un logiciel autonome était impliquée dans un accident. En décembre, il a été signalé que l’équipe de transition de Trump envisageait la possibilité de tuer la règle.
Les acolytes de Tesla affirment que sa technologie complète autonome approche un point où elle sera en mesure de conduite entièrement des véhicules. La société affirme qu’elle prévoit de lancer un service de taxi autonome à Austin d’ici la fin de l’année. Musk a raté ses projections déclarées pour une autonomie complète remontant à 2016, quand il a dit que les véhicules Tesla pourraient se conduire dans un an. En 2019, il a prédit que plus d’un million de robotaxis seraient sur la route d’ici 2020.
Il s’avère que les 10% de la résolution de l’autonomie auraient pu être la partie la plus difficile, mais d’autres sociétés, y compris Waymo, commencent à y arriver, déploiant des services entièrement autonomes aux États-Unis à un rythme rapide. En Chine, des constructeurs automobiles comme BYD ont déployé leurs propres fonctionnalités autonomes, suggérant que Tesla ne commande pas le lead qu’il a fait une fois.
