5 des pires voitures F1 jamais conçues

Faire réussir en Formule 1 signifie extraire les meilleures performances de la règle de règle de cette saison, conduisant les équipes à essayer de penser de manière créative afin d’obtenir un avantage sur leurs rivaux. Parfois, cette pensée non conventionnelle nous a apporté des voitures les plus rapides de Formule One ainsi que des machines vraiment étranges. Qu’ils réussissent ou non, beaucoup de ces idées de champ gauche entraînent des voitures qui n’ont pas l’air esthétiquement agréables. Certains avaient des bizarreries attachantes, mais d’autres étaient carrément laides.

Publicité

Il y a beaucoup de voitures F1 maladroites dans l’histoire du sport à choisir, et laquelle est la plus lourde se résume au goût personnel. Cependant, une poignée d’exemples s’étendent du reste comme étant des conceptions particulièrement mauvaises, même si elles ont connu un succès sur la bonne voie. Nous avons rassemblé certains des plus beaux conceptions de voitures F1 des saisons passées, chacune mettant en vedette au moins un élément distinctif qui l’a fait sortir de ses contemporains.

L’une des conceptions de voitures F1 les plus célèbres a fait ses débuts au Grand Prix espagnol de 1976 et a immédiatement fait tourner les têtes. Plutôt que la conception à quatre roues conventionnelle, le Tyrrell P34 comportait deux paires de petites roues à l’avant de la voiture et une paire plus grande à l’arrière. L’idée a été conçue par le designer Derek Gardner, qui s’est rendu compte que le fait d’avoir quatre roues à l’avant de la voiture entraînerait une poignée frontale supérieure, ce qui signifiait que une aérodynamique inductible moins d’appui serait nécessaire. Cela a effectivement donné à la voiture l’équivalent d’une augmentation d’environ 40 chevaux par rapport à ses concurrents, bien que la conception ne soit pas sans ses sceptiques ni ses défauts. La légende de la course britannique Jackie Stewart aurait étouffé sur sa boisson lorsque Gardner lui a montré des plans pour la voiture, et la performance de freinage a été un problème tout au long de l’histoire de la compétition du P34. Le design unique signifiait également que Tyrrell a dû pétitionner Goodyear pour faire des pneus avant plus petits spécialement pour la voiture.

Publicité

Tyrrell a dévoilé le P34 pour la quatrième course de la saison à Jarama, où Patrick DePAILLER s’est qualifié troisième, mais n’a complété que 25 des 75 tours en raison de problèmes de freinage. Deux semaines plus tard, son coéquipier Jody Sheckter a conduit la voiture à une quatrième place en Belgique, et les deux courses suivantes ont vu les deux voitures Tyrrell terminer deuxième et troisième à Monaco et un deux en Suède. Cela aurait pu être un design innovant, et un succès à cela, mais le P34 n’était pas une belle voiture. Ses six roues et son nez trapu – combinés avec les hublots sur le côté du cockpit afin que le conducteur puisse voir les roues avant – tous semblaient disgracés même selon les normes F1 des années 70.

Au moment du dévoilement des 711 en 1971, mars était encore une nouvelle entreprise, n’ayant existé que depuis deux ans et actif sur la piste pour une seule saison. La conception aérodynamique de la voiture était l’œuvre de Frank Costin, et il présentait une étrange nouvelle aile avant conçue pour donner à la voiture un avantage sur ses concurrents. Certains observateurs pensaient que l’aile avant ressemblait à celle de l’avion de chasse Spitfire innovant, tandis que d’autres l’ont surnommé le “plateau de thé”. La conception s’est avérée efficace, aidant le “Super Suédois” de March à Ronnie Peterson à plusieurs podiums, bien que jamais une victoire. Il a également servi de voiture dans laquelle un jeune Niki Lauda ferait sa première apparition en F1 au Grand Prix autrichien.

Publicité

Cependant, tout comme le Tyrrell P34, le design réussi du 711 de mars n’était pas nécessairement un plaisir esthétique. Cela aurait peut-être été gênant, mais le 711 se révélerait être une bien meilleure voiture que son successeur, le 721x le plus conventionnel. Dans une interview avec Motorsport Magazine, Lauda a déclaré que le 721X était la “pire voiture [he] Jamais conduit: “Expliquant que” il n’avait pas d’appui, il est sous-saisi, il a surmonté, il a été ralenti et le Gearchange était horrible. “Ironiquement, March aurait pu être mieux de s’en tenir à la conception de” plateau de thé “maladroite du 711.

De nouvelles règles pour la saison 2014 ont vu la hauteur du nez maximale autorisée à réduire considérablement les saisons précédentes, et cela a laissé les équipes se précipiter pour trouver un moyen de répondre aux nouvelles exigences. Le résultat a été que de nombreuses équipes ont installé un nez Proboscis qui s’étendait de l’avant de la voiture et plongeait pour que sa fin ait atteint la nouvelle limite. Toutes les équipes en compétition dans la saison 2014 ont eu du mal à intégrer les nouvelles exigences de conception, mais quelques voitures ont fini par être pire que d’autres.

Publicité

Le Force India VJM07 est sans doute l’une des pires interprétations de la règle de la hauteur du nez, l’équipe repensant presque complètement la voiture de l’année précédente. La livrée de l’équipe cette saison n’a pas fait grand-chose pour cacher le nouveau nez laid, le laissant comme un appendice noir étroit proéminent qui est sorti de la finition blanche et orange appliquée au reste de l’avant. La voiture de Force India était loin d’être la seule conception laide de la saison, le Caterham CT05 arborant également un appendice de nez tout aussi visible en réponse aux réglementations révisées.

Ferrari a produit de nombreuses voitures époustouflantes au fil des décennies, y compris ces modèles en quelque sorte négligés, mais le 312 B3 Spazzaneve n’était pas l’une de ses voitures de course les plus belles. Spazzaneve est le mot italien pour le cours de neige, et la voiture a obtenu son surnom grâce à sa conception frontale inhabituelle. La voiture était un design entièrement nouveau pour Ferrari qui a été créé par Mauro Forghieri en 1972. Avec de grands apports dans l’aile avant et une conception plus courte et plus compacte destinée à garder plus de poids de la voiture à l’intérieur de son empattement, il ne ressemblait à aucune voiture de course précédente à sortir de Maranello.

Publicité

Il a été effectué par des tests approfondis par Ferrari et évalué par ses pilotes d’usine, notamment Jacky Ickx, et a provisoirement conclu le Grand Prix italien de 1972. Cependant, les commentaires négatifs des pilotes, y compris ICKX, ont incité Ferrari à changer de cap à la dernière minute, en changeant la voiture pour son ancienne conception B2 le jour de la course. En fin de compte, le Spazzaneve ne ferait jamais de alimentation sur la grille, avec Ferrari qui lance une version fortement révisée – et très non compétitive – de la B3 la saison suivante. Forghieri serait temporairement licencié de l’équipe F1 de Ferrari pour avoir créé le Spazzaneve, mais a ensuite été rétabli lorsque la voiture de remplacement n’a pas répondu aux attentes de Ferrari. Avec les leçons tirées de ce fiasco, Forghieri a développé un nouveau B3 pour 1974 qui a fait passer Ferrari au deuxième dans le championnat du constructeur.

Publicité

Parallèlement à la Force India VJM07 et à Caterham CT05, une autre des pires voitures de la saison 2014 a été le Toro Rosso STR9. Contrairement aux concepteurs de livraison de Force India, l’équipe de Toro Rosso n’a même pas essayé de cacher le nez tombant de leur voiture en le peignant en noir. Au lieu de cela, l’équipe l’a simplement adoptée dans le cadre du nouveau look, la coloriant le même bleu métallique que le reste de la voiture. Ils l’ont même accentué avec une bande d’or horizontale qui ressemblait à une bande de pansement ou anti-refuge à travers le nez de la voiture. Selon la designer en chef Luca Furbatto, le STR9 est le résultat de 18 mois de travail de conception, pratiquement toutes les parties de la voiture étant nouvelles.

Publicité

Les looks d’une voiture n’ont pas grand-chose si sa conception se traduit par des résultats impressionnants sur la piste, mais le STR9 était loin d’être un artiste exceptionnel. Toro Rosso a terminé septième des 10 équipes en 2014, sans un seul podium en 19 courses. Le meilleur résultat de l’équipe cette saison a été une sixième place pour Jean-éric Vergne au Grand Prix de Singapour.