2025 ALFA ROMEO Tonale Turbo Review: Charme italien qui coupe dans les deux sens

Ils disent qu’avec l’âge vient de la sagesse, il ne devrait donc pas surprendre qu’à la veille du 115e anniversaire d’Alfa Romeo, la société qui a fait son nom en compétition dans des courses d’endurance comme le Targa Florio et Mille Miglia avec des cars sportifs qui vivent à la flamme cherchent actuellement à augmenter sa part de marché avec un croisement à haut rendement sensible.

Produit dans l’usine d’assemblage de Stellantis Pomigliano d’Arco près de Naples, en Italie, aux côtés de son jumeau mécanique The Dodge Hornet, The Tonale Reging-In Hybrid, introduit l’année dernière, a aidé le constructeur automobile italien à se présenter à un moment où de nombreuses marques du conglomérat d’auto ont eu lieu. Maintenant, une version non hybride de la réponse d’Alfa à des modèles comme la BMW X1 et Audi Q3 a rejoint la mêlée, la puissance turbocompressée sportive, la transmission intégrale standard et le même style net à un prix de base nettement inférieur. Mais les vieilles habitudes meurent durement, et comme je l’ai découvert au cours de quelques jours avec la dernière itération du Tonale, même les offres les plus pragmatiques d’Alfa Romeo ont leur juste part de bizarreries.

Le nouveau modèle de base est livré avec un double moteur à quatre cylindres en ligne de 2,0 l en ligne de tête en ligne produisant 268 ch (200 kW) et 295 lb-pi (400 nm) de couple. Le moulin turbocompressé est associé à une transmission automatique à neuf vitesses et à un système de traction intégrale qui peut envoyer jusqu’à cinquante pour cent du couple disponible aux roues arrière. Bien que ces chiffres soient un peu en baisse par rapport à l’hybride Tonale, à 3 715 lb (1 685 kg), le turbo de 2,0 L est plus de 400 lb (181 kg) plus léger que le modèle PHEV.

Le turbo de 2,0 L offre une manipulation plus précis en conséquence, tandis que son sprint du milieu de cinq secondes à 60 mph (98 km / h) est similaire à celui de l’hybride, malgré l’avantage de puissance de ce dernier. Les chiffres de l’économie de carburant de l’EPA de 21 mpg ville (11,2 l / 100 km), 29 mpg autoroute (8,11 l / 100 km) et 24 mpg combinés (9,8 l / 100 km) indiquent cependant que le turbo 2,0 L a la soif. Sur un trajet de Los Angeles à Palm Springs et en arrière – qui comprenait un peu de canyon en cours de route – j’ai vu en moyenne environ 26 mpg (9 L / 100 km).